论无水港在连接海陆运输中的作用
关键词：多式联运；无水港；腹地；集装箱
1 无水港
无水港也叫内陆港，指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。在无水港内设置海关、动植物检疫、商检、卫检等监管机构，为客户通关提供服务，同时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。内陆的进出口商则可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船公司。无水港除了没有港口码头装船、卸船的操作外，其功能与港口基本相同。我国无水港发展尚处于起步阶段，有3种模式，如沿海港口为争取货源主动与内陆地区合建无水港。第二种内陆地区为发展本地经济建立无水港，以南昌和西安建立的无水港为代表。第三种沿海港口和内陆地区为各自发展的需要建立无水港。
1.1 远距离无水港
根据无水港的作用和位置，可以分为远距离，中距离和近距离无水港。远距离无水港是三者中最传统的，拥有最长的历史。实行远距离无水港的目的很简单，即从严格的成本角度来看，货物运输的距离和规模使铁路运输变得可行。图1表明了实行远距离无水港的海港及其腹地。
和传统的往返于港口的铁路运输相比，不同之处主要是远距离港口提供的功能和托运人运作界面的移动。高度组织化增加了铁路和道路之间的竞争，托运人3，6，7现在使用无水港。同时从道路运输转换为铁路运输，可以减少在港口入口处和港口附近的拥挤。在欧洲一辆火车可以替代35辆卡车，在美国可以替代100多辆货车，并且减少沿途的外部负效应。海港使用远距离无水港的主要原因是通过提供给承运人低成本和高质量的服务来确保更广阔的腹地。托运人和承运人不断以他们的可到达性来鉴定港口等级，例如，内陆运输服务的频率和转运时间，或者社会对更加环境友好型运输的需要等。
从托运人的角度来看，一个运转良好的远距离无水港在无水港区域提供一个更佳范围的物流服务。对有环境意识的承运人来说，它提供了使用铁路的可能性，这样减少了他们的产品对环境的影响。海港城市从减少的道路运输中受益，这可以提高市民的生活质量。更少的运输可能会释放市中心附近的区域作为他用，而非交通。
一个无水港的例子是坦桑尼亚的依林加（Isaka）港，过去是一个传统的多式联运的终端，1999年成为无水港。依林加港是非常有利可图的'，因为邻国卢旺达和普隆地之间集装箱贸易不断增长。以前托运人不得不在大约800千米远的达累斯萨拉姆港直接从事海关和港口清关，而现在只需花费一周，而且仅仅两天就可以把集装箱运到海港。
1.2 中距离无水港
除了相互竞争的运输方式的价格-质量比外，多式联运的道路-铁路的竞争也依赖于地理和人口状况。大陆性的服务一般在500千米以外的竞争比较激烈。于是，中距离无水港位于港口道路运输覆盖的范围以内，如图所示。 这里无水港直接服务于托运人2，3，9，而靠近的传统的多式联运终端服务于托运人7和8.这里中距离无水港作为不同铁路服务的一个结合点，这意味着只需有一个终端需要有专门的用于海运的管理技术设备，例如用于安全和海关检查的X射线扫描机。通过整合货流，可以使在专门的火车上卸载集装箱并装到集装箱船上变得容易。
维吉尼亚内陆港是一个中距离无水港，它使进出入维吉尼亚港运输集装箱的卡车和火车的相作用的界面移动，它们主要的终端在汉普顿大道。维吉尼亚内陆港位于皇家前线，距离汉普顿大道大约330千米。它作为一个“美国海关指定的进入港”，在这里托运人可以享受到所有的海关服务。有意识地发展维吉尼亚港是为了增强维吉尼亚港的腹地来服务于俄亥俄州同巴尔的摩港的竞争。维吉尼亚港在家庭百货和西斯科的分散中心已经吸引了大约10亿美元的投资，因此保证了海港的进口集装箱货流。
